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我國(guó)海運(yùn)路線圖日漸清晰

2013-09-09 16:47:47   來(lái)源：中國(guó)企業(yè)家    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

后金融危機(jī)時(shí)代，中資企業(yè)加速投資海外港口。從瓜達(dá)爾港到巴拿馬，從科隆坡到澤布魯日，中國(guó)海運(yùn)路線日漸清晰。

全球航運(yùn)業(yè)不景氣迫使全球其它地方的企業(yè)通過(guò)出售資產(chǎn)來(lái)降低債務(wù)，中國(guó)企業(yè)正好利用了在此過(guò)程中被壓低的價(jià)格加速投資海外港口。從戰(zhàn)略意義上來(lái)講，不斷擴(kuò)張的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，使得中國(guó)企業(yè)與全球主要港口建立了穩(wěn)定聯(lián)系。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)投資國(guó)外港口，有利于其在國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中掌握更多的主動(dòng)權(quán)；對(duì)中國(guó)大型航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)港口的投資布局也是由單純的航運(yùn)承運(yùn)人轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛭锪鹘?jīng)營(yíng)人的一種戰(zhàn)略選擇。

海運(yùn)路線圖已然清晰　央企是港口建設(shè)主力

2月18日，巴基斯坦總統(tǒng)扎爾達(dá)里宣布將該國(guó)西部瓜達(dá)爾港的經(jīng)營(yíng)權(quán)由新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)轉(zhuǎn)交給中國(guó)海外港口控股有限公司，中巴雙方同時(shí)簽署《瓜達(dá)爾港經(jīng)營(yíng)權(quán)移交合約》。5月23日，由中方提供資金和技術(shù)援助修建的巴基斯坦瓜達(dá)爾港運(yùn)營(yíng)權(quán)正式確認(rèn)由三家中國(guó)公司接管，分別是中國(guó)海外港口控股公司、招商局國(guó)際有限公司和中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。

而2010年巴拿馬運(yùn)河決定擴(kuò)建時(shí)，就曾期待中資企業(yè)參與建設(shè)，一家中國(guó)公司就獲得了挖掘河道的工程，目前在巴拿馬當(dāng)?shù)赝顿Y的中國(guó)企業(yè)有數(shù)十家，中海、中遠(yuǎn)、華為等已在巴拿馬投資數(shù)年。

從瓜達(dá)爾港到巴拿馬，中國(guó)海運(yùn)企業(yè)全球布局路線圖已然形成。

從2001年，中遠(yuǎn)美洲公司試水碼頭業(yè)務(wù)開(kāi)始，中資企業(yè)海外投資大幕開(kāi)啟。

中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)太平洋，遍布海外樞紐港，包括希臘的比雷埃夫斯、埃及的塞德港、比利時(shí)的安特衛(wèi)普、新加坡等；以集裝箱海運(yùn)量計(jì)算，招商局國(guó)際是中國(guó)最大的港口運(yùn)營(yíng)商。2011年，招商局國(guó)際取得了斯里蘭卡科倫坡一個(gè)集裝箱港口項(xiàng)目的控股權(quán)，2012年將其持股比例提高至85%。2012年12月 29日，招商局國(guó)際有限公司的一家間接全資附屬公司，與吉布提港口和自由貿(mào)易區(qū)管理局訂立購(gòu)股協(xié)議，收購(gòu)吉布提港有限公司（PDSA）已發(fā)行股本的 23.5%。招商局還于2012年收購(gòu)西非多哥集裝箱碼頭的50%股份；進(jìn)一步收購(gòu)經(jīng)營(yíng)斯里蘭卡科倫坡港南集裝箱碼頭30%股權(quán)，持股達(dá)到85%。

而和記黃埔作為私人擁有的香港企業(yè)集團(tuán)，全球性港口布局由來(lái)已久。2012年，和記黃埔港口集團(tuán)旗下卡拉奇國(guó)際貨柜碼頭公司與卡拉奇港口信托公司（KPT）達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)巴基斯坦卡拉奇港西碼頭三期項(xiàng)目。

全球布局的步伐正在加快。2013年3月，中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司的一個(gè)子公司已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了比利時(shí)澤布魯日港碼頭24%的股權(quán)；招商局集團(tuán)攬下坦桑尼亞巴加莫約經(jīng)濟(jì)特區(qū)的港口項(xiàng)目。

事實(shí)上，在攬下坦桑尼亞巴加莫約經(jīng)濟(jì)特區(qū)的港口項(xiàng)目之前，招商局國(guó)際作為中資企業(yè)投資非洲港口的排頭兵，已經(jīng)小有斬獲。

2010年11月5日，招商局國(guó)際與中非發(fā)展基金共同投資成立的合資公司盛日與以星航運(yùn)簽訂協(xié)議，盛日斥資1.54億美元收購(gòu)以星航運(yùn)全資子公司庭堪島集裝箱碼頭公司（TICT）47.5%的股份。招商局國(guó)際和中非發(fā)展基金分別持有盛日60%和40%的權(quán)益。

基于在庭堪島港口的成功經(jīng)驗(yàn)，招商局國(guó)際加速在非洲港口的擴(kuò)張步伐。

2012年8月，招商局完成收購(gòu)Terminal Investment Limited（TIL集團(tuán)）旗下Thesar Maritime Limited（TML）50%的股份。

“就戰(zhàn)略而言，該項(xiàng)投資不僅進(jìn)一步鞏固了招商局國(guó)際在西非的地位，而且還將充分利用已經(jīng)在尼日利亞TICT上投入的資源，使招商局國(guó)際在該區(qū)域的投資回報(bào)達(dá)至最優(yōu)化，并助力其最大程度上控制在非洲的投資風(fēng)險(xiǎn)。”招商局集團(tuán)董事長(zhǎng)傅育寧表示。

海運(yùn)建設(shè)旨在保障經(jīng)貿(mào)，市場(chǎng)向外仍是國(guó)策

中資企業(yè)進(jìn)行海外港口投資的步伐在后金融危機(jī)時(shí)期明顯加速。

“一方面，金融危機(jī)所帶來(lái)的航運(yùn)市場(chǎng)低迷使港口運(yùn)營(yíng)變得艱難，港口資產(chǎn)嚴(yán)重貶值，為緩解流動(dòng)性短缺，原有的港口運(yùn)營(yíng)商不得不出售港口資產(chǎn)以縮小規(guī)模，這給市場(chǎng)創(chuàng)造了更多的收購(gòu)機(jī)會(huì)；另一方面，金融危機(jī)的到來(lái)，為籌集資金而疲于奔命的海外企業(yè)和相關(guān)政府部門(mén)都放松了對(duì)中資企業(yè)的監(jiān)管和審查，減少了海外港口投資的政治障礙和隱性成本。”業(yè)內(nèi)人士劉俊指出。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山說(shuō)：“‘海運(yùn)’在很大程度上是一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)放的全球市場(chǎng)，‘強(qiáng)國(guó)’是相對(duì)于其他國(guó)家和地區(qū)海運(yùn)而言的戰(zhàn)略定位。就我國(guó)而言，經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)進(jìn)出口均居世界第二位，是海運(yùn)需求量最大的國(guó)家，海運(yùn)在外貿(mào)運(yùn)輸中發(fā)揮著不可替代的作用。由于海運(yùn)業(yè)對(duì)保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全具有十分重要的意義，因此，‘強(qiáng)’在這里又表現(xiàn)為動(dòng)詞。‘海運(yùn)強(qiáng)國(guó)’戰(zhàn)略就是要實(shí)現(xiàn)由世界海運(yùn)大國(guó)向世界海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。”

而中國(guó)由海運(yùn)大國(guó)正逐漸向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，依托碼頭、航運(yùn)和船級(jí)社等海運(yùn)服務(wù)企業(yè)，形成全球網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，就是非常典型的方式。

最新的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)九年位居世界第一；在全球貨物吞吐量前20大港口排名中，中國(guó)內(nèi)地港口占據(jù)其中13席；在全球集裝箱吞吐量前20大港口排名中，中國(guó)內(nèi)地港口占據(jù)其中8席。

不過(guò)，港口投資的資金回收期一般都較長(zhǎng)，投資成本相對(duì)較高。此外，各國(guó)的碼頭岸線是寶貴的資源，大量?jī)?yōu)質(zhì)成熟的碼頭已經(jīng)被國(guó)際知名碼頭運(yùn)營(yíng)商搶先占有，這也是擺在中國(guó)企業(yè)面前不容回避的現(xiàn)實(shí)。

“要借鑒優(yōu)秀跨國(guó)航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，像是馬士基加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的石油、碼頭的投資，一方面可以開(kāi)拓盈利渠道，提升業(yè)績(jī)水平；另一方面可以加強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力，提升市場(chǎng)份額并降低成本，從而達(dá)到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升。” 中投顧問(wèn)高級(jí)研究員高博軒接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

標(biāo)簽： 海運(yùn)